お値段の方ですがKOSOはランププレート付きで\3200位でしたがデイトナはプーリー本体のみで\4800です（爆
白く囲んであるネジをソケットレンチで外してください。画像はすでに外してあります。
画像一番左側のネジは別に外さなくてもいけますが最初はガスケット等固着している可能性があるのでクランクケースを開けるのが始めての場合は外しましょ う。
左のプーリー部分の端っこからポロっと取れるので取って置きましょう。
そこで「プーリーホルダー」と言うモノがありますのでそれを用意してください。画像の赤と黒の奴がプーリーホルダーです。これで固定した後、17mmのレ ンチ（出来れば画像と同じメガネタイプがお勧め）で思いっきり回しましょう。自分はサイドスタンドがあるので出来ませんが無ければ手で回すより足で踏んで しまえば一発です。
インパクトレンチがあれば楽なんですけどねー
ドライブフェイスはギザギザしてますがこれはホンダ車だけです。
消えてないということは端まで使いきれてない＝変速しきれてない＝最高速が出ないと言うことです。駆動系チューンはプーリーをいかに端まで使い切るかと言 う事に限りますね。
要するにベルトをプーリーの端まで使い切れば最高速は大幅に上がる訳です！
言わなくても分かると思いますが左がKOSO、右がデイトナです。かなり微妙ですがデイトナの方が外径が大きいです。
赤い線で指した部分の厚みを比べてみてください。厚みが厚いとローラーがその分外に移動しませんよね？薄ければローラーがその分外まで移動することによっ てプーリーも外側へ移動する＝ベルトがプーリーの端まで移動するということです。上手く説明出来ないですね(^^;
話によるとショットガンのWR基準は36g〜だそうです。
今はグラスラを入れているのでWR10.5gx3で普通に走ります。ですがまだまだ軽いようです。
自分のはカメレオンファクトリーの強化ベルトが入ってます。大抵ベルトには回転方向の矢印が表記されてますので組むときは間違えないようにしましょう！
ちなみに今はKN企画さんのロングタイプベルトを組んでますｗ
まずプーリーとランププレートを組み合わせてからプーリーボスをプーリー中心に入れます。そしてプーリー本体をそっとクランクシャフトに通し、置くまで入 れてください。
画像のようにトルクカムの部分にしっかり掛けてください。純正のベルト等は長さが短いのでトルクカムにしっかり落とし込まないと↑の画像のようにプーリー ボスに引っ掛けられませんがカメファクのベルトは長いので楽に掛けられます（笑
真ん中の六角はあまりキツキツに締めすぎると今度ばらすとき苦労しますしドライブフェイスが規定の位置より内側へ入ってしまったりするので程々にしてくだ さい。トルクレンチがあれば良いのですが自分は持ってないし買う気もないので適当に勘で締めてます（爆
これは普通に指で押し込めば入ります。後はクランクケースカバーを元通り組み付ければ終了です。
★インプレ★
グラスラを組んでからのインプレとなりますが、やっぱり低速が無くなりましたね。WRの可動面、プーリーフェイス共に中速〜高速重視になっているので仕方 が無いでしょうね。ただ中速からはとても気持ちの良い加速をしてくれます。（グラスラ入れてるのもあるんでしょうけど。。）
プーリー加工無しで最高73km/h、加工して調子良い時は80km/h、WRがヘタると75km/h位でした。（すべてメーター読み）
加工して全開で走った後、クランク開けてプーリー見ましたがまだ端っこに余地がありましたので最高速はまだまだ伸ばせそうです。
今後はWRの調整、プーリーの加工でさらなる最高速UPを目指していきます。
